عمر یک خودرو تا حد زیادی به عمر موتور قلب آن بستگی دارد. اضافه بار، رانندگی با سرعت بالا، عادات بد رانندگی در استارت و توقف و غیره ممکن است باعث کاهش عملکرد و عمر موتور شود. اما مضرترین عوامل برای عملکرد و عمر موتور، کثیفی و آلودگی است که اولین قاتل موتورها هستند. فیلتر تنها راه برای جلوگیری از آلودگی و آلودگی است. بنابراین، به یک معنا، فیلتر به عنوان یکی از 60 جزء کلیدی خودرو، محافظ موتور خودرو است.
از زمانی که موتور بیرون آمد، مردم به تدریج از روی تمرین متوجه شدند که موتور باید یک دستگاه فیلتر داشته باشد. اگر فیلتر نصب نشود، موتور به طور غیرعادی سریع فرسوده می شود. به ویژه، موتورهای مدرن با سرعت بالا سریعتر سایش می کنند. با پیشرفت تکنولوژی موتور، نیاز به فیلترها بیشتر و بیشتر می شود. اهمیت فیلترها برای عملکرد و عمر موتور نیز به طور فزاینده ای شناخته می شود. بسیاری از مهندسان خودرو بر این باورند که یکی از دلایل اصلی عمر طولانی موتورهای مدرن، موثر بودن آنهاست
سیستم فیلتر.
[نوع فیلتر]
موتور دارای سه نوع فیلتر است: فیلتر هوا، فیلتر روغن و فیلتر سوخت که به طور کلی به آنها "سه فیلتر" می گویند. آنها به ترتیب مسئول فیلتر کردن محیط در سیستم ورودی هوای موتور، سیستم روغن کاری و سیستم احتراق هستند. فیلتر هوا در سیستم ورودی هوای موتور قرار دارد. این مجموعه ای است که از یک یا چند جزء فیلتر هوای تمیز تشکیل شده است. عملکرد اصلی آن فیلتر کردن ناخالصی های مضر موجود در هوا است که وارد سیلندر می شود، به طوری که سایش اولیه سیلندر، پیستون، رینگ پیستون، سوپاپ و صندلی سوپاپ را کاهش می دهد. فیلترهای هوا انواع مختلفی دارند که عبارتند از نوع خشک و مرطوب.
فیلتر هوای خشک فیلتری است که ناخالصی های موجود در هوا را از طریق یک عنصر فیلتر خشک (مانند یک عنصر فیلتر کاغذی) جدا می کند. فیلتر هوای مورد استفاده در خودروهای سبک (شامل خودروهای سدان و مینیکار) عموماً تک مرحلهای است. اشکال آن مایل یا بیضوی و مسطح است. مواد فیلتر کاغذ صافی یا پارچه نبافته است. اگر پوشش انتهایی عنصر فیلتر از فلز یا پلی اورتان ساخته شده باشد، جنس پوسته آن فلز یا پلاستیک است. تحت جریان حجم نامی هوا، راندمان فیلتر اصلی عنصر فیلتر نباید کمتر از 99.5 درصد باشد. با توجه به محیط کار سخت وسایل نقلیه سنگین، فیلتر هوای آنها باید اکثریت باشد. مرحله اول یک پیش فیلتر چرخشی (مانند حلقه تیغه، لوله چرخشی و غیره) است که برای فیلتر کردن ذرات درشت و ناخالصی ها استفاده می شود. راندمان فیلتر بالاتر از 0 است. مرحله دوم یک عنصر فیلتر کاغذی ریز متخلخل (که معمولاً به عنوان عنصر فیلتر اصلی نامیده می شود) است که دارای راندمان فیلتر بیش از 9954 است.
همچنین یک المنت فیلتر ایمنی در پشت المنت فیلتر اصلی وجود دارد که برای جلوگیری از ورود گرد و غبار به داخل موتور در هنگام نصب و تعویض المنت فیلتر اصلی و یا زمانی که المنت فیلتر اصلی به طور تصادفی آسیب می بیند استفاده می شود. جنس هسته ایمنی بیشتر نبافته است و از کاغذ صافی نیز استفاده می شود.
فیلتر هوای مرطوب شامل نوع غوطهور در روغن و نوع حمام روغن است. عنصر فیلتر غوطهور در روغن برای جداسازی ناخالصیهای موجود در هوا از طریق یک عنصر فیلتر غوطهور در روغن استفاده میشود. مواد عنصر فیلتر شامل پارچه سیم فلزی و مواد فوم است. نوع حمام روغن به این صورت است که هوای غبارآلود استنشاقی را به حوضچه روغن وارد می کند تا بیشتر گرد و غبار را از بین ببرد و سپس هنگامی که هوا با غبار روغن از طریق یک عنصر فیلتر متشکل از سیم های فلزی به سمت بالا جریان می یابد، فیلتر بیشتری می شود. قطرات روغن و گرد و غبار به دام افتاده به حوضچه روغن باز می گردند. فیلترهای هوای حمام روغن در حال حاضر معمولاً در مؤسسات کشاورزی و کشتی ها استفاده می شود
قدرت.
فیلتر روغن در سیستم روغن کاری موتور قرار دارد. بالادست آن پمپ روغن است و پایین دست آن قسمت هایی از موتور است که نیاز به روغن کاری دارند. عملکرد آن فیلتر کردن ناخالصی های مضر موجود در روغن از تابه روغن است و روغن تمیز را برای میل لنگ، شاتون، میل بادامک، سوپرشارژر، رینگ پیستون و سایر جفت های حرکتی برای روانکاری، خنک کردن و تمیز کردن، تامین می کند و در نتیجه عمر آن را افزایش می دهد. این قطعات فیلترهای روغن با توجه به ساختار به انواع قابل تعویض، چرخشی و گریز از مرکز تقسیم می شوند: با توجه به آرایش در سیستم می توان آنها را به انواع جریان کامل و جریان تقسیم کرد. مواد فیلتری که برای فیلتر روغن استفاده می شود شامل کاغذ صافی، نمد، توری فلزی، پارچه نبافته و غیره می باشد. قبل از دهه 1980 اکثر فیلترهای روغن مورد استفاده موتورهای خانگی قابل تعویض بودند. فیلتر با این ساختار، المنت فیلتر و سایر قسمت ها مانند فنر، حلقه آب بندی و ... را داخل محفظه فلزی قرار می دهد و از طریق میله کششی، المنت فیلتر هوزینگ و ... را با نشیمنگاه فیلتر فلزی متصل و ثابت می کند. مزیت مدل کاربردی این است که هزینه استفاده کم است و عنصر فیلتر فقط به تعمیر و نگهداری و تعویض منظم نیاز دارد. عیب این است که نقاط آب بندی بیش از حد وجود دارد. تعمیر و نگهداری و تعویض المنت فیلتر ممکن است نصب قطعات را از دست بدهد که به راحتی باعث نشتی می شود و تعویض آن زمان بر است.
از اوایل دهه 1980، کارخانه فیلتر Bengbu اولین چرخش داخلی در خط تولید فیلتر بود که از ایتالیا معرفی شد، چرخش فیلتر به تدریج توسط تولید کنندگان موتور اصلی داخلی تایید و انتخاب شد. ویژگی این فیلتر این است که به صورت داخلی مجهز به شیر چک، شیر بای پس و تنها یک نقطه آب بندی است. به طور کلی جایگزین می شود که عملکرد آب بندی را تا حد زیادی بهبود می بخشد و جایگزینی آن آسان است. مواد عنصر فیلتر بیشتر کاغذ فیلتر وارداتی است، بنابراین راندمان فیلتر بالا است، مقاومت جریان کم است و عمر مفید طولانی است. در حال حاضر تمامی خودروهای داخلی از فیلتر روغن این ساختار استفاده می کنند. اکثر خودروهای کوچک، اتوبوسهای بزرگ، متوسط و کوچک، کامیونهای سبک و متوسط و برخی از کامیونهای سنگین و خودروهای کشاورزی از چرخش روی فیلتر روغن استفاده میکنند.
فیلتر روغن گریز از مرکز دارای یک روتور است که روی یک محور شاخه و دو نازل با جهت تزریق مخالف است. هنگامی که روغن وارد روتور می شود و از نازل خارج می شود، روتور به سرعت می چرخد، به طوری که روغن موجود در بدنه روتور تمیز می شود. ناخالصی های موجود در روغن به صورت گریز از مرکز روی دیواره داخلی روتور ریخته می شود و روغن نازل به سمت تابه روغن برمی گردد. فیلتر روغن گریز از مرکز با عملکرد پایدار و ساختار قابل اعتماد مشخص می شود. هیچ عنصر فیلتری وجود ندارد که نیاز به تعویض داشته باشد. تا زمانی که روتور به طور منظم از هم جدا شود، کثیفی که روی دیواره روتور رسوب کرده است را می توان تمیز کرد و دوباره استفاده کرد. عمر مفید آن می تواند معادل عمر موتور باشد. نقطه ضعف آن در ساختار پیچیده، قیمت بالا، وزن سنگین و غیره و الزامات فنی بالا برای کاربران است.
[وضعیت بازار فیلتر داخلی]
در حال حاضر حدود 16 میلیون خودرو در کل جامعه وجود دارد که تقاضای سالانه آن 2 میلیون خودرو است. با اضافه شدن خودروهای کشاورزی چهار چرخ، تعداد خودروها و تقاضا برای آنها به ترتیب از 19 میلیون و 2.5 میلیون دستگاه فراتر رفته است. تقاضای سالانه فیلتر (شامل عناصر فیلتر) این خودروها بیش از 120 میلیون است. بنابراین بسیاری از فیلترها عمدتاً توسط تولیدکنندگان داخلی فیلتر تولید می شوند. بیش از 1000 تولید کننده فیلتر در چین وجود دارد. مقیاس تولید، شرایط تولید، روش های آزمایش و کیفیت محصول این شرکت ها ناهموار است. شرکت های عالی با تجهیزات تولید خوب، ابزار آزمایش کامل، مقیاس تولید بزرگ و کیفیت محصول قابل اعتماد وجود دارد. همچنین شرکت هایی با شرایط تولید اولیه، تجهیزات آزمایش خاصی وجود دارد
شرکت های عمومی که کیفیت محصول آنها اساسا قابل تضمین است: اما بیشتر آنها کارگاه های دستی با تجهیزات تولید ساده و بدون تجهیزات تست هستند. اکثر این شرکت ها آزمایش نهایی محصولات را انجام ندادند.
به دلیل اختلاط شرکت های فیلتر خوب و بد و بازار آشفته قطعات خودرو، بازار پر از فیلترهای تقلبی و ضعیف است. این فیلتر در ابتدا برای فیلتر کردن ناخالصی های مضر استفاده می شد، به طوری که موتور می تواند در شرایط کاری مختلف به طور معمول کار کند و به عمر مفید مشخص شده برسد. با این حال، این فیلترهای تقلبی، به ویژه فیلترهای پایین، به هیچ وجه نمی توانند عملکرد فوق را انجام دهند و در نتیجه خطرات مختلفی را برای موتور به همراه دارند. موارد زیر رایج هستند: اول اینکه برای ساخت عنصر فیلتر از کاغذ صافی ارزان قیمت استفاده می شود. به دلیل دیافراگم بزرگ، یکنواختی ضعیف و راندمان فیلتر پایین، ناخالصی های مضر برای موتور را نمی توان به طور موثر فیلتر کرد و باعث سایش زود هنگام موتور می شود.
ابتدا چسب کم کیفیت با مقدار بسیار کمی استفاده می شود که نه مقاوم در برابر روغن است و نه محکم چسبیده و در نتیجه اتصال کوتاه در قسمت اتصال عنصر فیلتر ایجاد می شود. یا در محل اتصال المنت فیلتر از منگنه هایی استفاده می شود که قابلیت آب بندی و اتصال کوتاه را ندارند به طوری که تعداد زیادی ناخالصی مضر وارد موتور شده و عمر مفید موتور را کاهش می دهد.
ابتدا قطعات لاستیکی مقاوم در برابر روغن را با قطعات لاستیکی معمولی تعویض کنید. در طول فرآیند استفاده یا به دلیل اتصال کوتاه داخلی فیلتر ناشی از خرابی آب بندی قطعات آب بندی داخلی، موتور زود فرسوده شده، عمر مفید آن کاهش می یابد یا به دلیل انبساط و تغییر شکل قطعات آب بندی خارجی، حلقه آب بندی خارجی فیلتر روغن فشرده می شود و مقدار زیادی روغن در مدت کوتاهی تخلیه می شود و باعث سوختن کاشی ها، نگه داشتن شفت ها و آسیب جدی موتور می شود.
قسمت جوشی محفظه فیلتر هوا به جای جوش درز نقطه ای جوش داده می شود که نمی تواند آب بندی را تضمین کند و در نتیجه اتصال کوتاه ایجاد می شود. لوله مرکزی فیلتر روغن به جای مواد ضخیم از مواد نازک ساخته شده است که به اندازه کافی قوی نیست. در حین استفاده، لوله مرکزی منقبض می شود، عنصر فیلتر آسیب می بیند و مسیر روغن را مسدود می کند و در نتیجه روغن کاری موتور ناکافی است. یا قابلیت اطمینان نیش ضعیف است و نیش در حین استفاده باز می شود و در نتیجه مقدار زیادی روغن در مدت زمان کوتاهی نشت می کند و در نتیجه کاشی می سوزد و اکسل می گیرد.
