جداسازی آب در سوخت دیزل

اگر مولکول های آب آزاد یا آب که امولسیون پایدار ایجاد نکرده است به انتهای فشار قوی سیستم تزریق موتور دیزل برسد ، قطعات مکانیکی به دلیل روغن کاری کافی محلی ، به ویژه خوردگی ، آسیب می بینند و در نتیجه آسیب قطعات موتور ایجاد می شود.
بنابراین ، در بسیاری از موارد ، فیلتر سوخت نیز وظیفه جدا کردن مولکول های آب آزاد و آب موجود در امولسیون را از سوخت دارد.
مکانیسم جداسازی آب این است که قطرات آب به الیاف محیط فیلتر چسبیده و به تدریج در قطرات آب بزرگتر متراکم می شوند.
از آنجا که آب چگالی بالاتری نسبت به دیزل دارد ، در جعبه جمع آوری آب در امتداد لایه بیرونی محیط فیلتر قرار می گیرد. برخی از قطرات آب نیز وارد داخل لایه فیلتر می شوند و درون جعبه جمع آوری آب غرق می شوند.
آب را می توان از طریق درگاه تخلیه در پایین جعبه جمع آوری آب تخلیه کرد.
در پمپ های توزیع و سیستم های ریلی مشترک ، اقدامات جداسازی آب به طور کلی مورد نیاز است.
سیستم های نازل پمپ به دلیل زمان تماس کوتاه تر به طور کلی حساسیت کمتری دارند.
اما اگر میزان آب زیاد باشد ، یک دستگاه جداسازی آب نیز لازم است.
در حال حاضر ، داده های مربوط به میزان آب در دیزل به فروش در سراسر جهان و مخازن سوخت خودرو در دسترس نیست.
محتوای آب در سوخت دیزل می تواند از معمولاً تا 200ppm تا بیش از 2 ٪ باشد.
به عنوان مثال ، هنگامی که سوخت در طبل های بزرگ روغن اضافه می شود ، در یک پمپ بنزین ضعیف مدیریت شده یا در منطقه ای با رطوبت زیاد یا در منطقه ای با تغییر درجه حرارت زیاد بین روز و شب سوخت گیری می شود.
به منظور تعیین قابلیت جداسازی آب فیلتر سوخت ، می توان یک امولسیون سوخت با مقدار آب 2 ٪ را به نمونه آزمایش منتقل کرد و دمای آب را می توان در انتهای خروجی فیلتر اندازه گیری کرد (با استفاده از استاندارد 1 {{2}).
فرآیند امولسیون در پمپ غشایی انجام می شود ، اما در واقع این مطابق با استانداردهای فعلی نیست. بنابراین ، نیازهای فنی تولید کنندگان خودرو اغلب با استفاده از یک سری پمپ های انتقال روغن (به عنوان مثال ، پمپ های جداسازی غلتکی) به روش تست نیمکت برای امولسیون سازی مراجعه می کنند.
با توجه به نیازهای دقیق تولید کنندگان خودرو ، راندمان جداسازی آب باید حداقل به 90 ٪ برسد.
عنصر فیلتر دیزل فعلی عمدتاً با روش تاشو ستاره شکل ساخته شده است. به منظور برآورده کردن الزامات صحت تصفیه بالا و عمر طولانی مدت ، باید از یک رسانه فیلتر کامپوزیت جدید استفاده شود.
با توجه به آبگریز و قطر فیبر فوق العاده ریز مواد فیبر ذوب شده ، لایه فیبر ذوب شده دارای خاصیت تراکم آب خوبی است.
در قسمت ورودی روغن قرار دارد ، بنابراین جداسازی آب نیز در این طرف رخ می دهد.
رسانه فیلتر مخلوط فیبر شیشه ای عملکرد جدایی آب خوبی دارد ، اما در اروپا مورد استفاده قرار نگرفته است. نکته اصلی بحث و جدال این است که الیاف شیشه ای شکننده و فوق العاده ممکن است از محیط فیلتر فرار کرده و به انتهای جریان فیلتر مهاجرت کنند.
این ممکن است باعث آسیب به سیستم تزریق سوخت شود. اگر سیستم عرضه سوخت موتور دیزل به نگهداری فنی توجه نکند ، مهم نیست که کدام پیوند از بین نرود ، باعث تغذیه ضعیف سوخت می شود یا موتور نمی تواند به طور عادی شروع شود و در نتیجه علائمی مانند کاهش قدرت ، افزایش مصرف سوخت و دود سیاه ایجاد می شود.
بنابراین ، نگهداری منظم فیلتر دیزل می تواند به طور موثری آسیب دیزل به موتور را کاهش دهد.